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高举父辈旗帜 寻访中国航空人抗战足迹


发布时间:2024/1/15  已被浏览:344次  责任编辑:典藏部

    2024年1月10日,“寻访两航父辈抗战足迹”团队一行二十余人到访昆明市博物馆,参观昆明飞虎队纪念馆“长空飞虎——飞虎队文物展”,寻访父辈留下的印记,缅怀中国航空人在抗战中英勇无畏和舍生忘死的爱国主义精神。


 
    随后,在我馆馆领导主持下举行捐赠仪式,接收沈爱英女士向我馆捐赠父亲沈伟仁遗物“二战中航驼峰时期美式被服袋”。 


 
    据沈女士介绍:父亲沈伟仁(1920年-1995年),上海籍,1940年4月就职于中央(垒允)飞机制造厂,曾前往仰光参加了组装飞虎队P-40战斗机的工作;1944年3月考入中国航空公司昆明公司,同年6月调往印度加尔各答中航公司,担任驼峰空运地勤工作航材员。父亲在印度加尔各答工作期间公司配给了工作服、折叠床、军用外套等物资,包括此次捐赠我馆的被服袋。 


 
此外,中国航空公司机械员罗志良之子罗敏先生也向我馆捐赠了自己创作的还原父辈飞越驼峰的艺术作品“垒允-驼峰-抗战”: 


 
    从中杭厂到垒允,从垒允到驼峰航线,这是一条中国人民同仇敌忾、浴血而生的抗战之路;也是中国航空人坚韧不拔、奋力壮大的发展之路。 
 


壘允中央飞机制造厂厂房,沈爱英供图

    垒允飞机厂,全称“中央垒允飞机制造厂”。其前身是设在杭州笕桥的“中华民国中央军事委员会飞机制造厂”,系中美合资经营的军工企业,简称“中杭厂”。1937年,“七七事变”爆发后,日本侵略者为保证其绝对空中优势,于当年8月14日轰炸了杭州中国空军基地,“中杭厂”被迫迁至武昌南湖机场,随日寇步步紧逼,复又迁汉口。后经反复权衡,最后确定在滇西极边的垒允(现瑞丽市弄岛镇垒允村)建厂。原因是:垒允地处中缅边界,远离抗日前线,可最大程度地避免日军威胁;其次,垒允位于南畹河与瑞丽江交汇处,沿江而下,可经缅甸八莫、腊戍、曼德勒而达出海口仰光。同时,垒允靠近当时全国唯一的国际陆路通道-滇缅公路,利于交通运输;另外,垒允是一个少数民族居住地,偏僻闭塞,利于保密。在中杭厂员工、家属与当地傣族民工齐心协力下,在短短的半年后,一个颇具规模的飞机制造厂便奇迹般地出现在中缅边境线上。 

 
壘允中央飞机制造厂附近的南畹河上的吊桥,河的另一侧是缅甸。沈爱英供图
 
    1939年7月1日,垒允飞机厂正式建成投产。至1940年10月,在投产的一年多时间里,便以惊人的速度制造出各式军用飞机100余架。这些飞机的发动机由美国进口,其他零部件则由厂里自行加工,然后进行整机装配。垒允厂投产后,规模、设备、员工都比在杭州期间有很大发展,当时全厂职工增加到2500余人,几乎是“中杭厂”的三倍。成为当时全国最大的飞机制造厂,也是当时中国飞机制造业最兴旺的“黄金时期”,皆因全厂员工团结一心,没日没夜地拼命工作,以实际行动实现中华民族的伟大决心:驱除日寇,还我河山。 

1940年元旦,壘允中央飞机制造厂员工在南畹河上留影。沈爱英供图

    1941年12月8日,“珍珠港事件”爆发,美日两国正式开战。垒允飞机制造厂的美方工程师、技术员、医务人员陆续奉召回国,该厂从此由中美合资经营改为中方自营。
    1942年5月3日,日寇的铁蹄踏入我国西南国门畹町镇。为挫日军阴谋,中国军队果断炸毁惠通桥。由此垒允飞机制造厂的诸多员工及家属被隔在了惠通桥西岸。6月,国民政府航空委员会在昆明设办事处,共收容垒允飞机制造厂撤来的职工1000余人,其他则下落不明。航委会被迫作出解散“中央垒允飞机制造厂”的决定。
    中杭厂-中央雷允飞机制造厂,从建立至裁撤(1937年-1942年),共组装生产各型飞机超过450架,大修严重受损飞机超过150架。尤其是垒允时期,为中国空军、“飞虎队”、驻缅英国皇家空军提供了坚强的地勤保障,为反法西斯战争取得最后胜利作出了不可磨灭历史贡献。在解厂后,许多被解散员工加入了中国航空公司,继续投身到保障驼峰航线的战斗中。 

繁忙的加尔各答中国航空公司航机基地。沈爱英供图

    1941年11月,中国航空公司美籍驾驶员夏普驾驶DC-3运输机,在汀江——昆明的航线作首航货运。中国航空公司开通了从印度汀江——中国昆明的航线,为后来的“驼峰空运”奠定了基础。“驼峰航线”开辟于1942年4月,运行至1945年11月,是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道。由中国昆明到印度阿萨姆邦,飞越印度、缅甸和中国三国,途经高山、冰川、原始森林和日军占领区,是世界上最艰险的一条航线。在这条航线上担任运输飞行任务的是中国航空公司和美国陆军航空运输总队(ATC),使用的飞机主要是:C-46、C-47和C-53、C-54、C-87、C-l09、B-17、B-24、B-25和B-29等等。担任护航的是美国陆军驻印度的第10航空队和驻中国的第14航空队。 

新到基地的C-46运输机。沈爱英供图

    1942年下半年,中航公司分配到10架通过《租借法案》获得的飞机,并在印度加尔各答达姆达姆机场建立维修和供应设施。同时,印度阿萨姆的汀江和中国云南的昆明成为主要航行基地。此后,中航在驼峰航线的运力逐渐增加,最多时,运输飞机达40余架。在飞行员方面,中航因美国援华志原航空队解散获得了16名飞行员,非洲泛美航空运输队招来11名飞行员,加上自己培训的一批飞行员,到1942年底,中航公司具备43名优秀的机长。

 
沈伟仁先生在印度加尔各答中国航空公司航机基地。沈爱英供图

    中航公司飞越驼峰航线的口号是:不计成本、不计代价,一切只为抗战!从1942年4月到1945年9月,中航公司作为驼峰空运的重要力量,往返于印中两国运送物资和人员,飞越驼峰8万次以上,运入战略物资50000吨,运出交换物资近25000吨,此外还空运了7000多名中国远征军到印度受训。而中航公司在此过程中付出了巨大的代价:损失飞机46架(其中有两架不是在驼峰航线上坠毁),飞机损失率超过50%;损失飞行人员约150余人,为抗战作出了重大贡献。
    重溯父辈的抗日足迹,再现中国人民的伟大抗战史。美国“飞虎队”和中国航空人互为坚强后盾,携手并进,勇往直前,用鲜血和友谊共同谱写了二战史中浓墨重彩的篇章。

 
END

 

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